新华社重庆5月27日电（记者唐奕）记者从渝万铁路有限责任公司获悉，5月27日，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（简称渝万高铁）全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区，由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建，大桥全长约1416.9米，其中主桥长1056米，为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计，主跨608米，5号主塔高度为234.9米、6号主塔高度为253米，梁面距长江江面110米。施工全过程面临工艺复杂、结构新颖、高空作业风险大、组织难度高、工期紧张等多重考验。
5月27日，渝万高铁石沱长江大桥顺利合龙（无人机照片）。新华社记者唐奕摄中铁大桥局渝万高铁项目总工程师李正清介绍，此次铁路钢梁合龙，项目建设团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，其中5、6号主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙段1个节段。标准钢梁节段长12米，每架设一个节段结合梁同步挂设斜拉索。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。
据中铁大桥勘测设计研究院集团有限公司设计代表赵宇航介绍，石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，其中6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。同时，大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计，铁路部分桥梁于2026年5月27日合龙，公路部分桥梁将于今年年底前合龙。
据了解，中铁大桥局针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，中铁大桥局建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。同时，融合数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理提升施工技术精准度，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。
5月26日，渝万高铁石沱长江大桥建设现场，最后一段钢混结合梁正在吊装（无人机照片）。新华社记者唐奕摄据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，渝万高铁从开建以来各项目部有序推进，目前主体工程已基本完工，预计今年下半年进入联调联试阶段。
渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。渝万高铁建成通车后，将密切渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间的联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
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