珠肇高铁江机段无砟轨道首件工程
南方财经记者彭敏静珠海报道
珠三角的经济版图，长期呈现“东强西弱”格局。广东四座“万亿之城”中，有三城位于珠江口东岸。
如此经济格局，交通因素在其中扮演了重要角色。依托密集的港口群与轨道网络，深圳、广州、东莞三座万亿级城市紧密相连，最早形成了全球瞩目的产业带。2025年，深圳与广州GDP都突破3万亿元，分别达38731.8亿元、32039.46亿元，东莞GDP也实现12760.2亿元。
珠江口西岸，仅有佛山一城入围“万亿之城”，以GDP13157.35亿元的体量撑起一方，但西岸不少城市处于珠三角“中等生”位置。与东岸相比，西岸港口和航空枢纽相对数量偏少、能级偏弱，因此长期以来希冀在带动人流、物流、信息流方面做出改变。一条高铁线路和一座枢纽机场的出现，或将改写这个“困局”。
近日，广东省铁路投资集团有限公司所属珠肇公司投资建设、中铁七局承建的珠肇高铁江机段无砟轨道首件工程在佛山高明顺利通过专家组评估验收。此次验收工程位于珠肇高铁江机段7标双线明城特大桥，全长2596.9米，是珠肇高铁江机段关键控制性节点工程之一。据悉，项目江门至珠三角枢纽（广州线）机场段有望年内开通，全线计划2027年建成开通。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段线路平纵断面图
值得注意的是，珠肇高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽(广州新)机场。其中，江门至珠三角枢纽机场段有望2026年内开通，全线计划2027年建成。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽（广州新）机场，实现轨道与航空无缝衔接；珠海来往珠三角枢纽（广州新）机场，单程最快35分钟到达，沿线珠三角主要城市间，均将实现1小时通达。
珠江口西岸交通格局重塑，哪座城市是最大赢家？
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分。项目全长约184.5公里，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽（广州新）机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。
珠肇高铁的出现，首先做的是“折叠时间”。项目建成后，最直观的体验是，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达。
36分钟是什么概念？在早高峰，从珠海市区开车到横琴可能需要40分钟。如今，这时间已足够抵达另外一个城市，甚至经由广州新机场通达全国、链接全球。
更重要的是，高铁的串联，有望释放出粤港澳大湾区作为一个整体的优势。
要理解珠肇高铁的战略重量，必须先将目光投向大湾区长期存在的“东强西弱”格局。依托成熟且密集的交通网络，珠江口东岸的广州、东莞、深圳、惠州等，快速崛起了影响全球的数个产业集群，广州、深圳两大都市圈形成了强大的辐射能力。
反观珠江口西岸，珠海、江门、中山、佛山、肇庆等虽坐拥先进制造、生态资源与产业腹地，却因交通骨架薄弱，沦为要素流动的 “洼地”，人才、技术、资本难以跨城高效配置，产业协同停留在浅层次配套。2025年，珠海GDP4573.10亿元、江门4293.91亿元、佛山13157.35亿元、肇庆2974.84亿元，四城GDP合计约2.5万亿元。
为此，西部片区亟需强有力的交通动脉、强辐射的交通枢纽来激发潜能。珠肇高铁、广州新机场的出现，正恰到好处地承担了这一历史使命。
珠肇高铁的出现，有望将西岸城市串珠成链，联结成更为紧密的城市经济带，打破西岸交通短板，推动人才、技术、资本等跨城高效配置。而广州新机场将极大提升珠江口西岸通达全球的效率，带动周边城市协同发展、提升产业协同度。
广州新机场总体鸟瞰图
北京航空航天大学经济管理学院副教授、绿色航空研究中心主任王楚男在接受媒体采访时表示，广州新机场不再局限于服务一座城市，而是以广州为核，佛山为翼，共同构建服务整个广州都市圈乃至大湾区西部的国际枢纽。换句话而言，这种跨市共建模式，不仅能调动周边城市协同发展，更能推动大湾区航空资源从“东强西弱”向“东西均衡”转变，这是其最独特的价值所在。
“新机场不是资源的分流而是引流。”在王楚男看来，广州白云机场与广州新机场要实现“错位发展、功能互补”而非资源竞争，要遵循三大原则：“核心+协同”战略定位原则、“国际枢纽+区域枢纽”的功能分工原则、“‘东岸+国际’+‘西岸+国内’”的市场腹地原则。
珠江口西岸交通格局重塑后，最直接的变化是供应链响应速度的提升与跨城配套成本的下降。而这对珠江西岸先进制造集群而言，是一次系统性强链补链的契机。
以珠肇高铁为例，这条时速350公里的通道，将让肇庆、江门等城市承接产业转移的“引力半径”大幅扩展。
广州、深圳、佛山等城市的高端制造、科技创新产业面临土地、人力成本攀升的转型压力，亟需低成本、高配套的产业腹地。珠肇高铁的开通，让肇庆、江门等成为产业转移的优选目的地，完善的交通配套降低了企业跨区域布局的成本。
作为江门市首条350公里时速的高铁，珠肇高铁向东延伸直抵深圳，向西通达粤西、海南，未来，它将与已建成的江门北站客、货运枢纽以及规划中的其他站场共同构成“东南西北”四向通达的客货运输格局。
而珠肇高铁途径的广州新机场项目，已于去年12月30日取得国家发改委批复，将其定位为“粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽”。高铁与机场的叠加，正在催生一种更高维度的嬗变。广州新机场将极大提升珠江口西岸通达全球的效率，包括带动西岸正大力发展的生物医药、精密电子、低空经济制造等临空偏好型高新技术产业。
华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚接受南方财经记者采访时表示，珠肇高铁与珠三角枢纽机场形成空铁联运超级枢纽，让湾区西翼从国内交通走廊升级为国际门户枢纽，具备全球资源配置能力。“沿线城市由此从产业配套基地跃升至全球产业链门户节点，实现从低成本制造向枢纽型、高端化、国际化分工的定位质变。”
交通的打通，往往会引发“虹吸效应”的担忧：西岸的人才和资源会不会加速流向东岸？
在胡刚看来，只要西岸守住产业定位、做强城市功能、做实协同机制，就能从“被虹吸”转向“共崛起”，真正成为粤港澳大湾区均衡发展的关键一极。
胡刚表示，珠肇高铁串联珠海、佛山、江门、肇庆四市，与珠三角枢纽机场形成空铁联运大通道，沿线城市应立足自身优势、错位协同、高端承接，坚决避免低层次产业转移。
“四市协同联动，共同将交通红利转化为产业升级动力，打造湾区西翼黄金产业走廊。”在胡刚看来，珠海重点做强创新研发、总部经济与高端产业，发挥龙头引领作用；佛山依托枢纽优势发展临空经济、先进制造与智慧物流，强化智造支撑；江门聚焦高端装备、精密配套与临港产业，打造先进制造主阵地；肇庆立足生态与空间优势，发展新能源、新型储能与绿色智造，建设高质量承载区。
交通能否真正成为珠江西岸崛起的催化剂，取决于周边城市能否在这场时空压缩的变革中，找准自己的产业生态位。
股票配资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
